Autonomes Fahren 2026: Robotaxis & Öffentlicher Verkehr

Autonomes Fahren ist längst mehr als eine Zukunftsvision. Selbstfahrende Autos und vollautomatisierte Busse bringen Menschen bereits heute ohne aktives Eingreifen von A nach B. Was vor wenigen Jahren noch nach Science-Fiction klang, ist 2026 in Städten wie San Francisco oder im chinesischen Wuhan bereits Realität. Dort sind fahrerlose Robotaxis täglich im Einsatz und befördern Tausende Fahrgäste. Angetrieben von Milliardeninvestitionen liefern sich US-Konzerne wie Tesla, die Alphabet-Tochter Waymo und Amazons Zoox sowie chinesische Unternehmen wie Apollo Go, Pony.ai oder WeRide ein Wettrennen um die technologische Vorherrschaft bei der autonomen Mobilität.

Auch in Europa gewinnt autonomes Fahren zunehmend an Bedeutung. Neben ersten Robotaxi-Angeboten liegt ein weiterer Schwerpunkt auf der Erprobung selbstfahrender Fahrzeuge für den öffentlichen Verkehr: etwa als Shuttles zu Bahnhöfen, als On-Demand-Verkehr am Land oder als zusätzliches Angebot in Städten. In Österreich bringen die ÖBB einen vollautomatisierten Bus auf die Straße.

Inhaltsübersicht

• Autonomes Fahren: ÖBB testen selbstfahrenden Bus
• Was bedeutet autonomes Fahren?
• Autonomes Fahren im öffentlichen Verkehr
• Vom Testbetrieb zum vollautomatisierten Regelbetrieb
• Fazit
• Autonomes Fahren: Häufige Fragen

Autonomes Fahren: ÖBB testen selbstfahrenden Bus

Für Österreichs größten Mobilitätsdienstleister ÖBB ist autonomes Fahren ein wichtiger Baustein um den öffentlichen Verkehr weiterzuentwickeln und zu stärken. ÖBB Postbus testet daher den vollelektrischen Autonomous e-CENTRO C von Hersteller Otokar für den Fahrgasteinsatz in Tirol und Vorarlberg. Der Technologiepartner bringt beim autonomen Fahren bereits praktische Erfahrung aus Spanien mit: In Madrid ist der autonome Bus schon seit Längerem im öffentlichen Verkehr unterwegs. Nach ersten Tests im Rahmen des European Forum Alpbach 2026 soll das vollautomatisierte Fahrzeug am Campus Wolfurt den Industriepark an die Vorarlberger S-Bahn anbinden. Damit erproben die ÖBB genau jene Anwendungsfälle, die für Europa und Österreich für den öffentlichen Verkehr besonders relevant sind: Bahnhofsanbindungen, First- und Last-Mile-Angebote sowie On-Demand-Verkehre.   

Technische Daten & Ausstattung: Otokar Autonomous e-CENTRO C 

• SAE-Level: 4 (vollautomatisiertes Fahren) 
• Reichweite: Bis zu 250 km 
• Höchstgeschwindigkeit: manuell 80 km/h, bis zu 30 km/h im autonomen Modus 
• NMC-Batterie mit 110 kWh Kapazität/140kW Leistung 
• Sensorfusionssystem: verarbeitet Daten aus LiDAR, Radar und Kameras 
• Platz für 32 Fahrgäste (10 Sitzplätze, 3 oder 6 Klappsitze und bis zu 16 Stehplätze) 
• Stufenfreier Niederflureinstieg 
• Elektrische Rollstuhlrampe / Rollstuhlplatz 
• Absenkfunktion für leichteres Ein- und Aussteigen 
• Klimaanlage mit Heiz- und Kühlfunktion 
• USB-Ladeanschlüsse 

Was bedeutet autonomes Fahren?

Wie selbstständig ein Fahrzeug tatsächlich unterwegs ist, hängt vom Automatisierungsgrad ab. International werden für autonomes Fahren die sogenannten SAE-Level von 0 (keine Fahrautomatisierung) bis 5 (vollständig autonomes Fahren) verwendet. Sie zeigen, ob der Mensch das Fahrzeug weiterhin überwachen muss oder ob ein automatisiertes System die Fahraufgaben selbsttätig übernimmt.

SAE-Level 5 gilt als höchste Stufe des autonomen Fahrens. Ein Fahrzeug könnte dann unter allen Bedingungen selbstständig fahren – ohne vorgesehenen menschlichen Eingriff und ohne Einschränkung auf bestimmte Strecken, Gebiete oder Einsatzbereiche. 2026 sind jedoch noch keine Fahrzeuge auf Level 5 im regulären Einsatz.

Autonomes Fahren im öffentlichen Verkehr

Für den öffentlichen Verkehr ist vor allem vollautomatisiertes Fahren auf SAE-Level 4 relevant. Das bedeutet: Die Fahrzeuge fahren selbstständig innerhalb eines klar definierten Betriebsbereichs – etwa auf einer bestimmten Strecke, in einem abgegrenzten Gebiet oder als Zubringer im regionalen Verkehr. Erkennt das autonome Fahrzeug eine Störung oder eine Situation außerhalb seiner Betriebsgrenzen, wechselt es automatisch in einen sicheren Zustand.  
 
In Österreich sieht die Straßenverkehrsordnung (StVO) jedoch den Menschen als letztverantwortliche Instanz in einem Fahrzeug vor. Das bedeutet: Auch bei Testfahrten auf Level 4 – wie jenen von ÖBB Postbus in Tirol und Vorarlberg – muss ein geschulter Safety-Driver an Bord sein, der bei Bedarf eingreifen kann. Damit das autonome Fahren in Österreich vom überwachten Testbetrieb in einen vollautomatisierten Regelbetrieb übergehen kann, braucht es noch gesetzliche Anpassungen. 

Vom Testbetrieb zum vollautomatisierten Regelbetrieb

Der gemeinsame Testbetrieb mit Otokar soll den ÖBB wichtige Erkenntnisse liefern und eine fundierte Grundlage schaffen, um autonomes Fahren in Österreich künftig sicher und verantwortungsvoll in den Regelbetrieb zu integrieren. Langfristig soll die neue Technologie den öffentlichen Verkehr noch flexibler, attraktiver und leistungsfähiger machen. Die Einsatzmöglichkeiten für autonome Fahrzeuge reichen von klar definierten Strecken im regionalen Mobilitätsangebot bis hin zu Lösungen für die erste und letzte Meile.

ÖBB Postbus hat sich für das autonome Fahren ein ambitioniertes Ziel gesetzt: Man will innerhalb der nächsten fünf Jahre einen vollautomatisierten Verkehr auf Österreichs Straßen bringen.

Fazit

Während 2026 in den USA und China der Wettlauf um fahrerlose Robotaxis läuft, werden in Europa zusätzlich autonome Fahrzeuge für den öffentlichen Verkehr erprobt: In Österreich testet ÖBB Postbus gemeinsam mit Technologiepartner Otokar einen vollautomatisierten Bus für den Fahrgasteinsatz in Tirol und Vorarlberg. Der Testbetrieb soll den ÖBB wichtige Erkenntnisse liefern und eine fundierte Grundlage für autonomes Fahren im Regelbetrieb schaffen. Langfristig soll die neue Technologie dazu beitragen, den öffentlichen Verkehr in Österreich noch flexibler und leistungsfähiger zu gestalten.

Autonomes Fahren: Häufige Fragen